Zistite, koľko voltov (V) má mať nabitá, vybitá aj nabíjaná autobatéria ako zlepšiť jej životnosť.Ako zistiť stav autobatérie za 2 minúty (+ tabuľka napätia 2026)
Je zimné obdobie, ktoré akumulátorom príliš nepraje vďaka nízkym teplotám.Vedeli ste, že ak teplota klesne pod nulu kapacita akumulátora klesne o 20% – 35% ? Alebo že nabitý akumulátor vydrží odolávať veľmi tuhému mrázu no vybitý zamrzne ak teplota klesne niečo málo pod 0 stupňov ?
| Stav autobatérie | Napätie |
|---|---|
| 100 % nabitá | 12.6 – 12.8 V |
| 75 % | 12.4 V |
| 50 % | 12.2 V |
| 25 % | 12.0 V |
| Vybitá | 11.8 V |
| Štart motora | 9.5 – 10.5 V |
| Nabíjanie alternátorom | 13.8 – 14.8 V |
- Vedeli ste že minimálne napätie pre 12V autobatériu je 10.5V napätie nesmie klesnúť pod túto hodnotu lebo akumlátor stráca životnosť uvedené voltmetre Vám ukážu napätie keď ju nabijete zlepšíte životnosť batérie a naštartujete.
- Krátky text:
- Na kontrolu stačí jednoduchý voltmeter do auta alebo multimeter.Stačí tester napätia do autozásuvky za 5-10€ na displeji stav napätia tak určite kedy autobatéria potrebuje nabiť , včasné nabitie predlži životnosť zachráni peniaze
-
LED farebný voltmeter panelový 4.5V-30V / 0-100V€4.80 -
Voltmeter kombinovaný s teplomerom do auto zapaľovača 12V/24V€8.50 -
Voltmeter do auta do cigaretového zapaľovača 12/24V + verzia 2x USB-C Super PDPrice range: €3.60 through €8.80
Napätie v staršej batérie na používanej autobatérii (Tabuľka hodnot pre staršie akumulátory):
Ak je batéria staršia viac ako 24 mesiacov môžete použiť tieto hodnoty
| Napätie batérie | Stav batérie | Čo to znamená / odporúčanie |
|---|---|---|
| 14,8 – 13,6 V | Dobíjanie alternátorom | Motor beží, alternátor správne dobíja batériu |
| 13,1 – 12,6 V | Tesne po nabíjaní | Čerstvo nabitá batéria. Nová: ~13,1–12,9 V, staršia klesá rýchlejšie (≈12,5 V) |
| 12,6 – 12,2 V | Ustálené napätie (8–12 h po nabití) | Normálny stav. Čím nižšie napätie, tým horší stav batérie |
| 12,2 – 12,0 V | Batériu treba nabiť | Ak klesne hneď po nabíjaní → slabá batéria. Po 8–12 h bez záťaže → blíži sa koniec životnosti |
| 12,0 – 11,5 V | Stará / poškodená batéria | Samovoľný pokles po nabíjaní → odporúčaná výmena |
| 11,5 – 10,5 V | Batéria je zlá | Bez záťaže nesmie klesnúť tak nízko. Možné vybíjanie v aute → skontrolovať elektroinštaláciu |
| < 10,5 V | Vadný článok / skrat | Batéria je neopraviteľná → nutná výmena, nepripájať do auta |
Meranie napätia na akumulátore multimetrom:
Nastavenie multimetra:
- Otočte prepínač na multimetri na meranie jednosmerného napätia (DC).
- Zvoľte vhodný rozsah, najčastejšie 20V.
Pripojenie sond:
- Červenú sondu pripojte na kladný pól batérie (+).
- Čiernu sondu pripojte na záporný pól batérie (-).
Hodnotu porovnajte s tabuľkou napätia (umiestnená vyššie môžete si ju ztiahnuť)
Meranie voltmetrom cez autozásuvku
Kompletný článok o voltmetri do autozásuvky 12V/24V
Prečo mráz a vybitie zabíjajú batériu? toto je dôvod batérie umierajú hlavne v zime
Ak je batéria vybitá, mení sa chemické zloženie elektrolytu. Voda sa v nej premení na ľad, a keďže ľad zväčší svoj objem, vzniknutý tlak vnútro akumulátora zdeformuje. Tento proces vedie k vnútorným skratom a úplnému znefunkčneniu batérie. Preto sa treba vyvarovať stavu vybitia, a to hlavne v zime. Deje sa ta hlavne pri nízkom napätí batérie.
Aj keď práve nemrzne, vybitá batéria trpí. Vtedy dochádza k javu zvanému sulfatácia. Batéria v priemere stráca 1 – 3 % zo svojej kapacity za deň, čo výrazne skracuje jej celkovú životnosť.
Ako zistiť stav akumulátoru v domácich podmienkach?
Odporúčané produkty
Mnohých odrádza cena profesionálnej techniky. Diagnostické prístroje na zistenie reálnej kapacity oloveného akumulátoru sú drahé (stojí to niekoľko 100 až 1000 eur). Na základnú kontrolu vám však postačí obyčajný multimeter – voltmeter alebo jednoduchý tester autobatérií.
Tento test rýchlo odhalí, či vaša autobatéria nie je „mäkká“ (teda či jej napätie pri záťaži nepadá príliš nízko). Majte na pamäti, že väčšia a novšia batéria zvládne test prirodzene lepšie ako starší model s menšou kapacitou.
Postup testu:
Zlá batéria: Ak napätie po zapnutí svetiel padá rýchlo a hlboko, batéria už nemá dostatočnú kapacitu a nie je vhodná do ďalšej prevádzky.
Odpočinok: Po jazde alebo nabíjaní nechajte akumulátor „oddýchnuť“ aspoň jednu hodinu (ideálne viac).
Meranie napätia: Pripojte voltmeter do auto zásuvky. Povedzme, že nameráte ideálnych 12,6 V.
Záťažový test: Zapnite stretávacie svetlá auta.
Sledovanie hodnôt: * Dobrá batéria: Napätie klesne o 0,4 až maximálne 0,7 V (ukáže teda cca 12,2 V – 12,0 V). Následne by malo napätie klesať už len veľmi pomaly (napr. na 11,9 V). Ak batéria takto odoláva záťaži, jej stav vyhovuje. Ak by padlo napätie rýchlo jedná sa už o mäkkú batériu tam pomôže desulfátor alebo výmena.
FAQ: Všetko o autobatériách a ich údržbe
1. Prehľad napätia: Čo hovoria čísla na multimetri?
Stav nabitia najlepšie zistíte meraním napätia v kľude (aspoň hodinu po jazde alebo nabíjaní).
Tabuľka stavu nabitia (merané v kľude)
| Napätie (V) | Stav batérie | Odporúčaná akcia |
| 12,6 V – 12,8 V | 100 % (Plne nabitá) | Batéria je v poriadku. |
| 12,4 V | 75 % (Čiastočne vybitá) | Odporúča sa dobiť nabíjačkou. |
| 12,1 V – 12,2 V | 50 % (Slabá) | Batéria sulfuje, potrebuje okamžité nabitie. |
| 12,0 V a menej | Vybitá / Kritický stav | Hrozí poškodenie mrazom a strata kapacity. |
Napätie v iných situáciách:
- Pri štarte motora: Krátkodobý pokles na 9 V až 10,5 V je v poriadku. Nižšie hodnoty značia slabý akumulátor.
- Pri bežiacom motore (alternátor): Malo by byť v rozmedzí 13,8 V až 14,8 V.
2. Správne nabíjanie: Najčastejšia chyba pri nabíjaní?
Pozor: Prebitie je pre batériu horšie ako vybitie! Ak napätie prekročí 14,8 V, batéria začne „vrieť“ (plynovatieť), prehrievať sa a môže sa nenávratne poškodiť (najmä uzavreté AGM/gél batérie).
Aký prúd (A) zvoliť?
Pre dlhú životnosť používajte vzorec C20 (Kapacita deleno 20). Pri tomto prúde batéria „nebublinkuje“.
| Kapacita batérie (Ah) | Výpočet (Ah / 20) | Bezpečný nabíjací prúd |
| 44 Ah | 44 / 20 | 2,2 A |
| 65 Ah | 65 / 20 | 3,25 A |
| 100 Ah | 100 / 20 | 5,0 A |
- Dĺžka nabíjania: Pri bežnom vybití trvá nabíjanie prúdom 4–6 A približne 8 až 12 hodín.
- AGM batérie: Vždy používajte režim pre AGM (ak ho nabíjačka má).
3. Diagnostika: Ako spoznať, že batéria končí?
Kedy je potrebná výmena?
- Auto ťažko štartuje, aj keď je batéria čerstvo nabitá.
- Napätie padá pod 12 V aj pri bežnom používaní.
- Batéria má viac ako 5 rokov (priemerná životnosť je 4–6 rokov).
- Test záťaže: Ak po zapnutí svetiel (pri vypnutom motore) napätie prudko padne o viac ako 0,7 V a stále rýchlo klesá, batéria je „mäkká“ a stráca kapacitu.
4. Problémy s vybíjaním a alternátorom
Čo ak niečo vybíja batériu? (Parazitný odber)
Ak nameriate pokles napätia, aj keď auto stojí, môže ísť o chybu v elektroinštalácii.
- Bežný odber v kľude: Mal by byť nízky, cca 4 – 20 mA (max do 40-50 mA pri novších autách s alarmom).
- Vysoký odber: Hodnoty nad 200 mA (0,2 A) sú problém.
- Tipy: Skontrolujte rádio, alarm alebo poškodenú kabeláž (hlodavce). V domácich podmienkach môžete vyberať poistky a merať ampérmetrom, kedy odber klesne.
Ako zistiť vadný alternátor?
- Zmerajte napätie pred štartom (napr. 12,6 V).
- Naštartujte motor.
- Dobrý alternátor: Napätie vyskočí okamžite na 13,8 – 14,8 V.
- Zlý alternátor: Napätie zostáva nízke (okolo 12 V) a stúpa len veľmi pomaly alebo vôbec. Batéria sa vtedy nedobíja.
5. Pozor na staré „Trafo“ nabíjačky
Pozor na staré trafonabíjačky pre 12 V akumulátory – mnohé z nich nemajú presnú reguláciu nabíjania a môžu pri dlhšom pripojení zvýšiť napätie až na približne 15 V. Takéto prebíjanie vedie k prehrievaniu, nadmernému plynovaniu elektrolytu, skracuje životnosť batérie a v extrémnych prípadoch môže spôsobiť jej poškodenie alebo únik elektrolytu. Pri používaní starších nabíjačiek je preto vhodné pravidelne kontrolovať napätie a nenechávať akumulátor pripojený bez dozoru.
6. Pri kúpe pozrite váhu batérie
Pri olovených akumulátoroch často platí, že vyššia hmotnosť pri rovnakej udávanej kapacite býva výhodou. Ťažšia batéria zvyčajne obsahuje viac olova v doskách, ktoré sú hrubšie a mechanicky odolnejšie, vďaka čomu lepšie znášajú cyklické zaťaženie, menej sa deformujú a pomalšie podliehajú sulfatácii. Takáto konštrukcia spravidla znamená dlhšiu životnosť, vyššiu rezervu kapacity a lepšiu odolnosť voči hlbokému vybitiu, zatiaľ čo veľmi ľahké batérie s rovnakou kapacitou môžu mať tenšie dosky a kratšiu životnosť.
Rady pre zvýšenie životnosti olovených akumulátorov – Ako predĺžiť životnosť o roky
Správna údržba môže predĺžiť životnosť batérie o celé roky. Olovený akumulátor je chemické zariadenie, ktoré najviac trpí nečinnosťou a extrémnymi teplotami.
1. Pravidelná kontrola napätia (najmä v zime)
Napätie je najlepším indikátorom „zdravia“ batérie.
- Zimné obdobie: V mraze klesá kapacita batérie a zároveň rastie odpor motora pri štarte. Stačí raz mesačne priložiť voltmeter – ak nameráte menej ako 12,4 V, je čas na preventívne nabitie.
- Dlhé státie: Ak s autom nejazdíte viac ako 2 týždne, batériu skontrolujte. Moderné autá majú aj v kľude odber (alarm, riadiace jednotky), ktorý ju môže pomaly vybiť.
2. Štartovanie: Rýchly štart je základ
Spôsob, akým auto štartuje, priamo ovplyvňuje kondíciu batérie a štartéra.
- Ideálny stav: Motor by mal „naskočiť“ okamžite. Krátke a rázne štarty batériu namáhajú minimálne.
- Problémový štart: Ak motor točí dlho, batéria je extrémne namáhaná vysokým prúdom, čo vedie k jej prehrievaniu a rýchlejšiemu opotrebovaniu.
- Ochrana štartéra: Dlhé štartovanie nadmerne zahrieva aj cievky štartéru, ktoré sa môžu pri opakovaných neúspešných pokusoch spáliť.
3. Inteligentné nabíjanie a desulfatácia
Pri kúpe novej nabíjačky sa pozerajte po funkciách, ktoré batériu nielen nabijú, ale aj ošetria.
- Desulfátor: Je to zariadenie alebo funkcia nabíjačky, ktorá pomocou pulzov odstraňuje síranové kryštály (sulfáty) z elektród. Tie vznikajú prirodzene pri vybíjaní, no ak batéria stojí vybitá, stvrdnú a znižujú kapacitu. Desulfatácia obnovuje výkon batérie.
- Pulzné nabíjanie: Moderný spôsob nabíjania, ktorý je šetrný k oloveným doskám a zabraňuje ich nadmernému plynovaniu a prehrievaniu.
- Preventívne nabíjanie: Aj keď auto štartuje, raz za štvrťrok (pred zimou a po zime) doprajte batérii plné nabitie externou nabíjačkou. Alternátor v aute ju málokedy nabije na 100 %.
4. Údržba elektrolytu: Kedy dolievať vodu?
Ak máte tzv. údržbovú batériu (má na vrchu odskrutkovateľné zátky), musíte kontrolovať hladinu kvapaliny vo vnútri.
✅ Destilovaná voda
- Kedy doliať: Hladina musí zakrývať olovené články (zvyčajne po značku „max“ alebo cca 1 cm nad dosky).
- Čím doliať: Používajte výhradne destilovanú alebo demineralizovanú vodu. Obyčajná voda z vodovodu obsahuje minerály, ktoré spôsobia vnútorný skrat a batériu okamžite zničia.
⚠️ Elektrolyt (Kyselina sírová H2SO4)
- Dôležité pravidlo: Bežne sa odparuje len voda, nie kyselina. Preto sa takmer vždy dopĺňa len destilovaná voda.
- Kedy použiť elektrolyt: Hotový (nariedený) elektrolyt sa dolieva iba výnimočne, ak došlo k fyzickému úniku kvapaliny (napr. pri prevrátení batérie alebo prasknutí obalu). Nikdy do batérie nelejte koncentrovanú čistú kyselinu!
Tabuľka rýchlej pomoci:
| Problém | Riešenie |
| Napätie pod 12,1 V | Okamžite nabiť (hrozí sulfatácia). |
| Nízka hladina v článkoch | Doliať destilovanú vodu. |
| Biela vrstva na svorkách | Očistiť drôtenou kefou alebo šmirglom. |
| Auto dlho stojí | Odpojiť batériu alebo použiť udržiavaciu nabíjačku. |
Inteligentný Desulfátor pre 12V-24V-36V-48V olovené akumulátory
- Výber napätia. 12V 24V 36V a 48V
- Nová metóda generovania cyklických impulzov pre lepšiu obnovu kapacity Pulze-STOP
- Funkcia automatického vypnutia, aby sa zabránilo nadmernému vybitiu batérie
- Užívateľsky konfigurovateľné prepínanie pre manuálny výber napätia
Záver: Batéria, o ktorú sa staráte (pravidelne nabíjate a kontrolujete hladinu vody), vám v pohode vydrží 6 a viac rokov. Batéria, ktorú necháte v zime vybitú, môže „zomrieť“ už po prvej sezóne.
- Preventívne nabitie akumulátora nie je nikdy na škodu, najmä v zime. Ak s autom dlho nejazdíte, aspoň skontrolujte voltmetrom napätie.
- Dopĺňanie elektrolytu do autobatérie:
- Ak je batéria údržbová (s odnímateľnými viečkami):
- Destilovaná voda:
- Dopĺňa sa, ak je hladina elektrolytu nízka (pod hornú značku článkov).
- Nikdy nelejte obyčajnú vodu, iba destilovanú alebo demineralizovanú, aby ste predišli poškodeniu článkov.
- Elektrolyt (kyselina sírová, zriedená H₂SO₄):Nepoužívajte čistú kyselinu, iba hotový elektrolyt (správne nariedený).Doplnenie elektrolytu sa robí výnimočne, ak batéria stratila veľa elektrolytu (napr. pri prevrátení).
| Napätie batérie (v kľude) | Stav nabitia | Hustota elektrolytu | Teplota mrznutia |
|---|---|---|---|
| 12,7 – 12,8 V | 100 % | ~1,28 g/cm³ | −65 °C |
| 12,6 V | 90 % | ~1,26 g/cm³ | −60 °C |
| 12,5 V | 80 % | ~1,24 g/cm³ | −50 °C |
| 12,4 V | 70 % | ~1,23 g/cm³ | −40 °C |
| 12,3 V | 60 % | ~1,21 g/cm³ | −30 °C |
| 12,2 V | 50 % | ~1,20 g/cm³ | −25 °C |
| 12,1 V | 40 % | ~1,18 g/cm³ | −20 °C |
| 12,0 V | 25–30 % | ~1,16 g/cm³ | −15 °C |
| 11,9 V | ~20 % | ~1,15 g/cm³ | −10 °C |
| 11,8 V a menej | vybitá | ~1,12 g/cm³ | −2 °C až −7 °C |
Zaver článok je dlhší hlavne si zapamätajte
Ak si zapamätáte jediné číslo, nech je to 12,2 V.
Ak napätie klesne pod túto hodnotu, batériu treba nabiť – inak sa začína jej pomalá smrť.
Výborne ešte môžete si ešte prečítať:
Celkom dobry blog, ale je tam mala chybicka krasy. Nabijanie baterie je opisane spravne, avsak je to platne len pre nabijacku, nie pre alternator. Dobijanie autobaterie alternatorom po nastartovani je ovela vacsimi prudmi. Ide o to, ze ak mate spravne napatie dobijania (14-14,4V) neznamena to, ze sa akumulator nabija. Napriklad: ak by sme mali takmer vybity 55Ah akumulator by sa mal nabijat dajme tomu prudom 5,5A po dobu cca 10hod. Predstavte si, ze by ste nastartovali auto cez kable a chceli by ste dobit akumulator do plnej, alebo skoroplnej kapacity. To by ste museli jazdit takmer 10hodin, co je nepredstavitelne. Predstavte si, ze jasdite v meste. 15min jazdy, startovanie, znova kratky cas jazdy a znova start. To by ste tu bateriu vybili skor, ako by ste sa niekam dostali. Je to sice invidualne, ale zoberme priemer. Pokial by bola bateria vybita tak, ze vam auto nastartuje len tak tak, mala by sa nabit do plnej kapacity cca do priemerne dvoch hodin jazdy (u niektorych aut je to omnoho menej). To znamena, ze nabijaci prud pri 55Ah baterii je 5x vacsi = 27,5A. Samozrejme, berte tieto cisla s rezervou, nie su smerodajne. Mam s tym osobnu skusenost, ktora mi to potvrdila. Bolo to sposobene chybnym alternatorom, ktory dodaval iba polovicu jeho max. kapacity v plnom zatazeni. Vtedy som nameral prud okolo 5A a kazdy den som mal problem so startovanim. Po vymene alternatora som nameral dobijaci prud takmer 20A. Su to dva roky a do auta som nemusel ani nakuknut, iba klasicka udrzba baterie (doliatie vody). Je to velmi vzacna skusenost, s ktorou sa chcem podelit. Bol som totiz u nespocetne vela autoelektrikarov a popravde, nemali tusenia, ako to spravne ma byt. Bolo to same ze vymenit to, vymenit ono, islo iba o pokus a omyl. Vzhladom na to, ze alternator dobijal, aj ked iba malym prudom, kazdy jeden vylucil jeho chybu. Dufam, ze tato skusenost pomoze aj vam.
nabijaci prud pri 55Ah baterii je 5x vacsi = 27,5A ????????????
To myslíš vážne ?
BOSCH manual:
Recharging with a Constant Voltage
When using this charging method, the initial current applied to the battery should be limited to 25A and the voltage to 14.4V.
Čo sa Ti na tom nepáči ?
Čo sa ti nezdá? 5,5 A krát 5 je 27,5 A. Nie?
To je riadny kolík teda , že 27.5 A🤣🤣🤣
Vzpomínám na našeho Moskviče, který měl hodně budíků – a hlavně ampérmetr. Jednou si syn hrál se zadní lampičkou a svítila přes noc. Hned ukazoval nabíjení skoro 20 A! A před tím jsem si ampérmetr namontoval pod palubní desku taky.
Nějak se to zkomolilo. Ampérmetr jsem si namontoval u Spartaka. A těch 20 A dobíjel Moskvič druhý den ráno po nastartování až skoro do Prahy…
Zdravím, ako a kde mám zapojiť ten ampérmeter? Viem len, že ho treba zapojiť do série, čiže rozpojiť obvod. Ale ako si ho namontoval ma stálo?
ze vozidlo ma regulator napetia ktory odpaja bateriu od nabijania si niekedy pocul ? ze vozidlo ma dva elektricke okruhy bateriovy a alternatorovy si pocul ? asi nie vsak ? :-D
Chlape späť do školy a matiku doučit, 55:20 sa rovná 5.5 ? Sakra och veď ľudia takéto komenty sú devastacne pre laikov
1) „Dobré nabíjacie napätie je okolo od 14 V po 14,8 V. …….síce odpustí nejaký ten presah o desatinku voltu, no o jeden celý volt by bolo na batériu už priveľa. “
Klasicka bateria je nabita pri 14,4 – 14,7V*, nabijanie ukoncime pri 16,2-16,8V kedy bol dokonceny proces DESULFATACIE!
Nad 13,2V sa zacina rozkladat sulfat do 14,7V kedy sa zacina rokladat aj voda na kyslik a vodik. Samozrejme nesmie prekrocit teplotu 40C. Pouzivame maly prud (viz nizsie).
2)
Sulfatacia baterie (pokial neprekrocila kriticke mnozstvo) sa da odstranit nabijanim malym prudom (0,025-0,05C) C=kapacita baterie (napr. 47Ah) az po uplne nabitie. Moze to trvat poriadne dlho.
3) „Tu je výpočet prúdu pre dobrú životnosť autobatérie Ah/ 20 čiže kapacita napríklad 44ah / 20“
Nabijaci prud maju nabijacky nastaveny na 0,08 – 0,1C t.j. napr. kludne aj 4A.
Max. by mal byt 0,5C. Presnu hodnotu doda vyrobca.
4) Napatie treba merat priamo na svorkach baterie. Uvadzane palubne voltmetre, nemusia ukazat spravnu hodnotu. Zalezi od stavu (odpor) kabelaze a suciastok na ceste (napr. stabilizator napatia a pod.) Moja skusenost hovori ze je nizsia ako priamo na baterii.
* Hodnoty max. napatia a stavu su rozdielne podla konstrukcie akumulatora.
5) Jednoducha orientacna tabulka testu baterie na prazdno (zaplavene elektrody – udrzbove, aj bezudrzbove):
12,6V až 12,8V = 100%
12,4V až 12,5V = 75%
12,1V až 12,2V = 50%
11,9V až 12,0V = 25%
11,8V = vybitý
Nabita pri: 14,4 – 14,7V
Nabijanie ukoncime pri 16,2 – 16,8V kedy bol dokonceny proces desulfatizacie
6) Hodnoty neplatia pre vsetky baterie. Napr. Gelove VRLA maju nasledovne:
12,8V = 100%
12,5V až 12,6V = 75%
12,2V až 12,3V = 50%
12,0V až 12,1V = 25%
11,8 = vybitý
Nabitie nesmie prekrocit 14,4V!!!
7) VRLA s viazanym elektrolytom AGM:
12,8V = 100%
12,5V až 12,6V = 75%
12,2V až 12,3V = 50%
12,0V až 12,1V = 25%
11,8V = vybitý
Nabitie nesmie prekrocit: 14,6V
8)
A na zaver. Kapacitu najlepsie zmeriame tak ze bateriu nabijeme a potom ju vybijeme pomocou konstantnej zataze (napr. ziarovka H7) ktora ma odber cca 4A.
Kazdu hodinu odmeriame prud ktory bateria dodava a svorkove napatie az dokial bateria nedosiahne cca 11V.
Potom vypocitame dodany vykon za hodinu W=U*I a hodnoty pre kazdu hodinu spocitame.
t-1 12,5V * 4,14A = 51,57Wh
t-2 12,2 * 4,09A = 49,89Wh
t-n
Sumar = 51,57+49,89+n… = napr. 500Wh skutocna kapacita baterie
12V * 47 Ah = 564Wh deklarovana kapacita (neviem ci v nej vyrobca myslel aj zostatkovu kapacitu akumulatora)
Perfektne, toto su udaje, ktore skutocne pomozu a su pravdive! Chyba uz len doplnit bod 2, ze najlepsie pre DESULFATACIU je ked sa nabija striedavo – chvilu malym prudom, chvilu velkym a takto to striedat. Desulfatizator funguje na principe nejeakej frekvencie. Takto som doma postupne dokazal za 12h stridania dostat baterku z 15,84V (ked uz nechcel ist vyzsie ani po 30h nabijania) na 16,33V. Nabijal som napr. pol hodinu na 2A (mam 100Ah baterku – cize tych 0,025C) a 15min na plno (ukazovalo 6A), a takto stale dookola az som dostal baterku na 16,33V. Po odpojeni po 12h som na nej v kludovom stave nameral 12,86V, cize ako nova!
je to pravda,10 rocnu kaput bateriu -2 stupne a cvak, som nabijal impulzne jednou polvlnou cez jednu diodu asi 30 hod.az po 16,2V a konecnom prude 0, 35A a po 4 meiacoch a mrazoch aj-15 a najazdenych max.200 km mesacne pri cca. 5 km na 1 start svieti magicke oko baerie ako zelena na semafore a bateria aj po 2 dnoch nejazdia a rannej teplote – 7 stupnov ma napätie +-12 ,2V
a startuje ako ked bola nova
je to pravda, da sa zregenerovat prakticky mrtva bateria. moja 10rocna uz 6 mesacov funuje ako nova a napetie nekesa pod 12V ani pri minus 10 stpnov
Dobry clanok a reakcie nan. Vdaka vsetkym!
Dobré články,ale ja sa chcem opýtať keď mám batériu 470 A tak by som ju mal nabíjať 94 ampérovým prúdom.Podľa pokynov uvedených v príručke auta.Pretože sa tam uvádza že prúd musí tvoriť 20% hodnoty prúdu uvedenej na obale autobatérie.A že trvanie nabíjania 24 hodín. Tak ako s tým prúdom?
470A je maximálny štartovací prúd autobatérie. Správne treba batériu nabíjať prúdom zodpovedajúcim cca 5% jej kapacity ktorá sa udáva v Ampérhodinách (Ah) a je určite tiež uvedená na baterke.
Dobrý deň,
ak má auto Štart/Stop systém, dá sa nabíjať akumulátor (bez odpojenia od auta) bežnou nabíjačkou? Alebo musí byť použitá iná nabíjačka? (Pri preberaní auta v predajni mi tvrdili, že bežná (rozumej inteligentná, s riadením prúdu) nabíjačka, ktorá nie je primárne určená/vyrobená pre autá so Štart/stop systémom, môže poškodiť elektroniku toho systému (nejaká jej časť je napojená priamo na svorke akumulátora)…)
Aký je Váš názor?
Ďakujem
dnes ani v servise pri nabijani baterie ju neodpajaju z dovodu ze sa tym resetuju riadiace jednotky a potom ich musia znova nakalibrovat a to ty doma urcite nevies ako sa to robi
Správanie sa batérií v autách so systémom START/STOP je podrobne popísané v časopise Svět motorů 45/2018. Pre ľudí s klasickými vedomosťami a skúsenosťami s batériami v aute sú tam uvedené veľmi užitočné informácie, ktoré uvádzajú veci na pravú mieru. Svet áut so systémom START/STOP je úplne iný, pre zaujímavosť iba jedna informácia: autá s týmto systémom vypínajú alternátor počas jazdy podľa stavu nabitia batérie.
Na dobíjanie autobatérie v aute so systémom START/STOP je potrebné použiť nabíjačku s označením (SECURE) START/STOP, napr. spomínanej firmy CTEK konkrétne ja mám CT5 START/STOP.
Odpoveď teda znie: nie, bežnou nabíjačkou sa bez odpojenia batérie nabíja s rizikom poškodenia elektronických súčiastok, ktoré sú zapojené a funkčné aj pri vypnutom zapaľovaní. Toto platí nielen pre autá so systémom START/STOP ale pre všetky, ktoré majú elektroniku.
P.S. Máte šťastie na technikov, ktorí Vám odovzdávali auto, lebo mali pravdu, niektorí technici ani dnes v tom nemajú jasno.
Nepravda.
Možno použiť akúkoľvek nabíjačku s riadením prúdu ale hlavne napätia.(max 14,4 V)
Odporúčam kúpiť inteligentnú nabíjačku CTEK 12V/5A (cca 80 eur). Podľa testov ide o najlepšiu svetovú značku, mám ju a 7 rokov nabíjam bez odpojenia batérie v aute. Má svetelné diódy, osem krokov do nabitia. Rieši sulfáty a regeneruje odchádzajúce batérie. Ale pozor, pri programe Recond treba baterku vybrať, lebo nabíja viac ako 15,8 V. Recond sa však bežne nepoužíva. Treba navoliť ikonku osobného auta a všetko je ok.
Mám 1,5ročnú batériu VARTA s kapacitou 61Ah 420A EN v CITROËN C15 používanom na prevoz materialu na krátke vzdialenosti. Po prvom nenaštartovaní som zmeral napätie a bolo na nej stále 12,6V, po rozsvietení svetiel 12,4. Po pripojení na nabíjačku sa nemôžem dostať na optimálne uvádzané hodnoty. Aby som dosiahol nabíjací prúd 3A musel by som zdvihnúť nabíjacie napätie možno na 18-20V. Viem ju dobíjať prúdom do 1A aj tak napätie vystúpa relatívne rýchlo na 14 – 15,5V. Mne to pripadá, že sa správa ako by bola ešte nabitá, prečo potom neštartuje? Batéria bola menená, pôvodná sa zničila počas dlhšej odstávky vozidla. Kapacita batérie však bola doržaná. Štartovací prúd však nikto neriešil, môže to byť príčinou že požadovaný štartovací prúd vie batéria dodať len pri úplne plnom nabití a preto po pár krátkych jazdách neštartuje? Ďakujem za super článok, a vopred za odpoveď.
je tu toho veľa popísaného čo na to dodať po mojich skúsenostiach,-bateriu netreba prí veľkej záťaži vybíjať, a ni veľkým prudom dlho nabíjať. všetko ch ce svoj čas.Je to ako s človekom.Ak budete veľa jesť, dostanete infarkt. Ak budete veľa pracovať dostanete porážku. Tak že všetko z mierou.
Vďaka za dobrý, vyčerpávajúci článok o akumulátoroch a nabíjaní.
Par poznamok k teme.Vela ludi laikov ani mechanikov nevie ako presne funguje nabijanie v aute pre najnovsie auta so systemom start-stop systemom.V tychto autach sa instaluje bateria AGM alebo lacnejsie verzie EFB.A to preto lebo su schopne odolavat vyssiemu napatiu ktore je dodavane rekuperaciou brzdnou energiou.
Jedna sa o inteligentne nabijanie kvoli emisiam a v podstate ked nastartujete auto tak ide iba na bateriu az ked napatie neklesne skoro k vybitemu stavu vtedy sa pripoji alternator ale ten ju dobija iba minimalne na max.75-80% a to kvoli tomu ked auto zabrzdi vtedy vyleti nabijaci prud na max.100%.
Pri dlhsej ceste napr.200-300km sa stava ze takto tu bateriu auto aj 20 krat cykluje.Preto napr.baterie typu EFB(zosilnena mokra bateria) v napr.najnovsich Skodach,Volkswagenoch a pod.nevydrzali baterie ani 2 roky a museli sa menit este v zaruke.Lepsia moznost je AGM baterie kde olovene dosky su zabalene v nasiaknutych sklenych vlakien elektrolytu a su velmi odolne.
A ako bolo pisane taketo auta mozete nabijat iba inteligentnou nabijackou napr.CTEK inak mozete poskodit eletroniku v aute.
A nakoniec dolezity bod ked menite bateriu v aute so systemom start-stop tak ju musite zaregistrovat diagnostikou do riadiacej jednotky auta inac Vam ju bude nabijat ako tu staru a moze sa stat ze vam vydrzi 1-2roky.
Nabita bateria 12.8-12.9V po ustaleni. Taketo napatie by mala mat nova bateria. 12.2V je vybita bateria. Ak sa bateria dobije a po ustaleni drzi 12.8V je vyborna. Ak udrzi len 12.6 uz nie je celkom nova, ale v zime v pohode nastartuje. Ak sa aj nova bateria dobije a ustali na 12.6, uz nejaky ten rok stala v sklade a mozno aj v zime. Ak sa bateria dobije a na druhy den nameria len 12.2V, v zime pri -17 urcite ani netukne. Tolko k clanku. Ja pisem o hodnotach pri plnom dobiti a ustaleni, nie pri nahodnom namerani v aute. V aute sa niekedy nameria 12.3-12.5, ale po dobiti drzi 12.8-12.7V. To su kratke jazdy, caste startovanie, no baterii nemusi byt nic. Smerodatna je voltaz po uplnom nabiti a ustaleni. Avsak, akykolvek pokles napetia pod 10.5V bateriu trvalo poskodi a vo vacsine pripadov nema ani zmysel dobijat. I ked v lete by mohla sluzit po dobiti, ak to bolo len jednorazovo a na velmi kratku dobu. Pri takychto nizkych napetiach clanky sulfituju so 100% istotou.
Prosím o pomov. Mám auto s inteligentným nabíjaním. Napätie pri nabíjaní počas jazdy vystupuje na 15,1 až 15,2 V. Je to v poriadku?
A ešte jednu otázku, pri výmene batérie by som mal inou batériou napr. LiPolkou zabezpečiť sieť auta, aby som nespôsobil reset systému motora ani nemusel zadávať kód rádia? Ako to spraviť správne?
Mám Renault Grand Scenic 2011.
No pokial mate Renault Grand Scenic 2011 a nema start-stop system tak sa nejedna o inteligentne nabijanie.Je to klasicke nabijanie cca 14,4V ale pokial to nabija az 15,1 az 15,2 V tak je vadny regulator napatia na alternatore a bateriu bude prebijat.